消防車(chē)發(fā)動(dòng)機拉缸，是指氣缸內壁在活塞環(huán)的運動(dòng)范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時(shí)發(fā)生熔著(zhù)性磨損，造成發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難或者自行熄火的故障。一般消防車(chē)拉缸很少出現，但如果消防車(chē)拉缸是發(fā)動(dòng)機的一種重大事故。

   拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現干磨擦的現象。而造成這種狀況的具體原因有多種，歸結起來(lái)大致有三個(gè)方面：

   消防車(chē)使用方面的原因

1.在裝配時(shí)使用的缸套尺寸是否與缸體和活塞不相配。

2.空氣濾清器不密封，使過(guò)濾效果變差，空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入氣缸內，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進(jìn)幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上。

3.磨合不良。新機或大修后的發(fā)動(dòng)機，在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀(guān)凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經(jīng)磨合立即投入大負荷運轉，則容易引起拉缸等事故。

4.經(jīng)常低溫啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機低溫啟動(dòng)時(shí)，潤滑油粘度大，流動(dòng)性差，在氣缸內壁難以形成有效的油膜。據研究部門(mén)測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷作業(yè)時(shí)，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時(shí)的5～7倍。

5.發(fā)動(dòng)機過(guò)熱。當冷卻系統維護不善，或者超負荷作業(yè)時(shí)，過(guò)高的機溫不僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無(wú)法形成�；钊�等零件受熱膨脹��，容易卡死在缸套內，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發(fā)動(dòng)機熄火。

   氣缸套方面的原因

1.氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜，進(jìn)而引起拉缸。

2.氣缸套在裝配過(guò)程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過(guò)大，安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。

   活塞組方面的原因
　
1.活塞銷(xiāo)竄出。由于活塞銷(xiāo)卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷(xiāo)在運動(dòng)中竄出，很容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。

2.活塞環(huán)間隙過(guò)小。如果活塞環(huán)的開(kāi)口間隙、邊間隙或背間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機工作時(shí)活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。

3.活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形，連桿軸頸、主軸頸、活塞銷(xiāo)座的平行度和同軸度偏差過(guò)大，引起活塞明顯偏缸，會(huì )加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。

4.活塞的配缸間隙過(guò)小或過(guò)大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過(guò)大，或者裝配活塞銷(xiāo)后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過(guò)小，活塞受熱膨脹后被卡住，進(jìn)而拉傷氣缸壁。

5.活塞環(huán)嚴重積炭。過(guò)多的積炭造成活塞環(huán)粘結或咬死在環(huán)槽內，同時(shí)積炭是一種硬質(zhì)磨料，會(huì )在氣缸壁上磨成縱向溝槽。