在分析之前，有兩個(gè)常用概念需要先了解一下，后面會(huì )用到，以免大家混淆：

　　功率(kW)：對汽車(chē)而言功率是指發(fā)動(dòng)機在單位時(shí)間內所做的功。在一定的轉速范圍內，轉速越快功率越大，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。功率越大，汽車(chē)的最高速度也越高。一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機最高輸出功率的同時(shí)標出相應轉速(r/min)。常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。1kW(千瓦)≈1.36ps(馬力)。

　　扭矩(N.m)：扭矩是使物體發(fā)生轉動(dòng)的能力。發(fā)動(dòng)機的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下，轉速越快扭矩越小，它反映了汽車(chē)在一定范圍內的負載能力。扭矩輸出越大承載量越大，加速性能越好，爬坡能力越強。同功率一樣，在標明發(fā)動(dòng)機最大輸出扭矩的同時(shí)也標出相應轉速(r/min)。

　　下面我就一一解讀影響車(chē)輛油耗的最重要的幾大因素。

　　●整車(chē)動(dòng)力線(xiàn)布置

　　汽車(chē)之所以能跑起來(lái)，是因為汽車(chē)有一條設計完好的動(dòng)力線(xiàn)，這條動(dòng)力線(xiàn)是這樣傳遞動(dòng)力的：

　　發(fā)動(dòng)機→離合器→變速器→傳動(dòng)軸(還有萬(wàn)向節等)→驅動(dòng)橋→輪胎(其實(shí)就是穿上鞋子罷了)。

　　通俗點(diǎn)兒說(shuō)就是：

　　發(fā)動(dòng)機喝油→發(fā)動(dòng)機的曲軸帶著(zhù)其后端的飛輪轉起來(lái)(轉速很高)→飛輪與離合器接合→動(dòng)力傳到變速器換擋變速(換不同的檔位以減速，換到超速檔時(shí)為增速)→傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力到驅動(dòng)橋→驅動(dòng)橋中間的主減速器進(jìn)一步減速(帶輪邊減速器的則又多了一次減速)→帶動(dòng)輪胎轉起來(lái)(呵呵，就是穿上鞋子開(kāi)始跑了)。

　　舉個(gè)例子：如果某車(chē)滿(mǎn)載行駛，油門(mén)踩下去使發(fā)動(dòng)機轉速達1500轉/分鐘，若此時(shí)變速箱為9檔其速比為2.10(如陜齒12JS180T)，那么此時(shí)從變速器傳出到傳動(dòng)軸的轉速就減到了1500?.10=714轉/分鐘，如果該車(chē)匹配的驅動(dòng)橋的速比為4.38，則此時(shí)輪胎的轉速就是714?.38=163轉/分鐘了。

　　但是在這一傳動(dòng)過(guò)程中，動(dòng)力是有很大損耗的。比如：假設此時(shí)發(fā)動(dòng)機發(fā)出的扭矩是1275N.m(參見(jiàn)圖1)，等到此動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力線(xiàn)傳遞到輪胎時(shí)，可能只剩80%了，即驅動(dòng)該車(chē)輛輪胎向前滾動(dòng)的扭矩只有1275×80%=1020N.m。不同的車(chē)輛在動(dòng)力傳遞過(guò)程中的能量損耗會(huì )有不同，同為新車(chē)，也會(huì )因為各種車(chē)輛零部件加工質(zhì)量的不同而造成摩擦損耗的不同。

　　另外，車(chē)輛動(dòng)力傳遞并非都是直線(xiàn)傳遞，其中的萬(wàn)向節就是為了連接非直線(xiàn)的兩個(gè)傳動(dòng)件的。因此，汽車(chē)動(dòng)力線(xiàn)布置也要科學(xué)，否則也會(huì )造成額外的能量損耗。這些損耗最終都要通過(guò)增加油耗來(lái)彌補。

　　由此，在整車(chē)動(dòng)力傳遞這方面影響車(chē)輛油耗的主要有兩個(gè)因素，一是廠(chǎng)家的動(dòng)力線(xiàn)設計必須盡可能科學(xué)；二是廠(chǎng)家選擇的傳動(dòng)零部件必須加工質(zhì)量好，摩擦小。

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